他们总是陷入以自我为中心的叙事

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不太考虑受众感受，更没有寻求情感共振。 在一般人眼中，张勇的“屌丝创业”，刘涛的“为了加班错过孩子出生”，都不是个人IP的加分项，反而充满争议和槽点。但不知何故，它们被列入营销故事体系，并经由CEO之口对外传播。 与张勇、刘涛相比，其余车企大佬参与营销，谈不上“翻车”，但也难寻亮点。 以近期车圈流行的CEO直播试驾为例，除了造车新势力的CEO们，吉利李书福、奇瑞尹同跃、长城魏建军等人也亲自下场。 然而，这类直


播套路化明显，内容也较为干涩乏味，大都是老板驾驶新车，在汽车KOL的引导下侃 印度手机号码数据 侃而谈，宣传新车和企业。长达数小时的直播，热度常常比不过雷军、周鸿祎的一条微博。 相比之下，雷军和周鸿祎之所以热度爆表，关键在于总是能切中粉丝和大众的“爽点”。 作为互联网老炮，两人经过二十多年的行业浸淫，对网民喜好有着天然嗅觉和敏锐把控。围观“红雷”的人群中，很大一部分只是“乐子人”，几乎不可





能转化为消费者；但雷军和周鸿祎仍然能够提供多样的情绪价值，也就是“爽点”。 这些“爽点”可以是满足慕强心理的“爽文男主”，也可以是“世界五百强CEO给你开车门”的身份幻觉，甚至是“北京车展最老车模”的视觉奇观，但绝对不会是充满艰深术语的技术讲解，或者“孩子出生仍坚守岗位”的道德绑架。 被爽到的大众形成汹涌流量，把“红雷”推向车圈C位；其中一部分被转化为粉丝，甚至当场贡献订单。